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第二,我国旅客尤其年轻群体对亚航品牌有高度认同。以往几年新浪微博粉丝活跃度高时,微博“亚航之家”阅读量与评论量高于国内其它公司。近一两年亚航推出微信订阅号后,亚航推送的信息阅读量很多短时间内超过10万。同时亚航针对年轻群体,也推出微信订票更提高微信用户的体验(有报告指出86.2%的微信用户在18~36岁之间)。

目前亚航使用空客a330执飞我国的航线包括:北京—吉隆坡、上海—吉隆坡、西安—吉隆坡、成都—吉隆坡、杭州—吉隆坡、重庆—吉隆坡(如今已改为每日空客a320)。北京、上海、成都是吞吐量靠前的重要机场;杭州不但是旅游景点更是经济实力综合排名靠前的城市;西安则是亚航吸收更多西北五省中转客流的战略中转站。亚航a330航线始发机场则是其核心枢纽吉隆坡与曼谷。亚航x今年以来客座率情况并不理想,第一季度74%,第二季度68%,但2月亚航x首席执行官本雅明·伊斯梅尔(benyamin ismail)曾表示:“迄今,亚洲航空长途公司已运送了超过360万名往返中国大陆各航点的乘客,每班机的平均客座率高达82%。”笔者也曾与本雅明·伊斯梅尔先生交流,本雅明·伊斯梅尔先生对亚航x在中国市场表现满意,西安有待进一步提升收益。

展望未来亚航在我国的发展,随着亚航机队规模扩大,亚航仍会积极在我国市场中寻求发展机会。亚航x应会考虑大城市及北方城市,诸如申请北京—曼谷航线、大连—曼谷航线、青岛—曼谷航线(空客a320航程可能受限)。据季度报显示泰国亚航将以每年5架增加机队,泰国亚航未来继续从其五个枢纽飞往我国更多城市,如杭州—芭提雅已经提上日程,首席执行官塔沙鹏·拜勒维尔(tassapon bijleveld)曾在与笔者交流中表示,未来还可能增加泰国境内新的基地,笔者分析很可能有苏拉塔尼、清莱等(目前国内国航、上航、东航拥有4条航线)。目前亚航还在打造马来西亚兰卡威基地,已规划兰卡威—广州航线,未来还可能开通更多我国航线。还有亚航旗下其它子公司也可能逐步开通我国航线。未来通航城市可能包括未通航的省会城市如贵阳、福州、郑州、兰州等。

亚航未来在我国还可能面临一些困难,包括:航班时刻不理想,类似最新上海浦东—曼谷清晨06:55起飞时间;亚航x渴望通过吉隆坡枢纽中转更多飞澳洲旅客,但将面临我国航空公司境内中转及直飞航班竞争;人民币汇率的变化也会对亚航在中国的收益产生一定影响;其它泰国航空公司如皇雀航空(nok air)、泰国狮航(thai lion air)等低成本航空及泰国东方航空(orient thai)等包机航空公司在中国航线的竞争。但对亚航而言机遇大于挑战。

首先,得益于我国出境游井喷期。近年来随着总体国力增强及我国居民消费能力增加,我国出境游在去年已超一亿人次。泰国亚航尤其得益于我国赴泰游客的增长,客座率与盈利情况均在亚航集团内部名列前茅。

此外亚航在网络规划及中转产品、新基地开发策略(与机场共建当地航空市场)、飞机利用率(亚航空客a320可达到13到13.5小时)、针对商务旅客产品及货币兑换等非传统辅助收入开发都是其不断取得进步的重要因素,这些值得国内航空公司研究借鉴。

第三,亚航的票价在我国极具竞争力。低票价是低成本航空最吸引旅客之处。亚航作为低成本航空相较于我国航空公司在价格方面拥有优势,以实际行动践行“让人人都能飞”理念。

其余飞往我国航线亚航均使用空客a320执飞,城市则集中在我国南方省会城市如广州、昆明、南宁、武汉、南昌、长沙等,其余则是旅游城市或人口密集城市如深圳、桂林。武汉—曼谷更是达到了每天两班。而亚航在泰国选择的始发城市则都是其基地(枢纽)——廊曼、清迈、甲米、芭提雅。另一个基地普吉目前没有航线,主要由于普吉机场扩建,航班时刻紧张。亚庇作为著名的旅游目的地,亚航目前开辟了亚庇直飞广州、深圳、杭州航班。

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